L’effondrement des voyages aériens commerciaux au milieu des restrictions mondiales contre les coronavirus fait une victime inattendue – des mineurs d’or qui cherchent à transporter leur métal vers les raffineries.
Les producteurs comptent généralement sur les services réguliers des compagnies aériennes pour transporter le métal extrait des opérations à distance aux usines spécialisées qui séparent les métaux précieux et les transforment en barres ou en pièces de monnaie.
Cela devient de plus en plus difficile avec une grande partie des avions mondiaux cloués au sol, dont environ les deux tiers de la flotte d’avions de passagers, selon Cirium, un fournisseur de données de l’industrie aérienne.
«Là où nous avons dû faire plus de travail, c’est la mise sur le marché du métal», a déclaré Tom Palmer, président-directeur général de Newmont Mining Corp., le plus grand producteur d’or au monde. «En règle générale, les dorés voyagent sur des avions de ligne commerciaux, il s’agit donc de trouver des voies alternatives pour amener ces dorés vers les raffineries du monde entier.»
Newmont est en concurrence pour obtenir des créneaux horaires pour ses expéditions sur le petit nombre de vols commerciaux restants, a déclaré Palmer dans une interview jeudi . «L’autre travail consiste à identifier comment affréter des avions – comment nous travaillons avec d’autres sociétés pour faire équipe et partager une charge d’affrètement.»
La fermeture de l’industrie du transport aérien a rendu le transport de l’or sous toutes ses formes plus difficile, a déclaré le mois dernier le stratège en chef du World Gold Council, John Reade. Les difficultés à déplacer le métal entre les centres commerciaux et à relier ces marchés aux chambres fortes et aux raffineries ont eu un impact sur les prix, élargissant l’écart entre les contrats à terme de New York et les prix au comptant de Londres.
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